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俄新式大型運輸機綽號“大象”,可否借此擺脫與烏克蘭的恩怨糾葛?

2019-12-01 14:57 編輯:TF008 來源:北京晚報

俄羅斯今秋公布了一款新式大型運輸機(簡稱“大運”)的風洞模型,這款新大運綽號“大象”。一些媒體評論,俄羅斯可以借此擺脫和烏克蘭在大型運輸機方面的恩怨糾葛。

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前情提要

與烏克蘭糾葛不清的安-124

俄羅斯領土遼闊,長距離大量運輸物資的需求十分現實。在冷戰中期的70年代,蘇軍的主力大型運輸機是1967年交付的安-22,這是一款歷史上最大的渦輪螺旋槳飛機。而美國在1970年服役了新的大型運輸機C-5。從數據上看,晚幾年問世的C-5碾壓了安-22。而且C-5還能接受空中加油,等于可以不落地飛遍全球。問世不久,C-5就在越南戰爭中大顯身手,這讓蘇聯當局感到了威脅。

1972年,蘇聯政府通過了大運安-124的方案,要求其在性能上與C-5一較高下。負責研制的是位于烏克蘭基輔的安東諾夫設計局。安-124的俄軍代號為“魯斯蘭”(一位俄羅斯民間傳說英雄),它是有史以來世界上第二大運輸機,也是批量裝備的最大運輸機。

經過十余年的努力,安-124在1982年首飛,1986年首次交付使用。其采用了諸多先進技術,稱得上是蘇聯飛機界的驕傲。安-124雖然在速度和航程上略遜于C-5,但它在運載上已經超越了C-5,整體來說,這是一款足以和C-5抗衡的飛機。

然而讓人無奈的是,在安-124服役之際,冷戰已進入尾聲。1991年蘇聯解體,這款原本想和美軍爭鋒的大運,大部分轉為商用,反過來為西方客戶服務。至20世紀末,俄羅斯空軍裝備了26架安-124。在21世紀,又對部分安-124進行了升級。安-124運輸過輪船、火車頭、長頸鹿等龐然大物,還運過火箭、國際空間站和圖-204客機的部分組件。

然而進入2010年后,安-124的前景卻不容樂觀。首先是高頻度、長時間的飛行,使其老舊,其中部分飛機的飛行時間高達20000多小時。飛得久了,維修和升級費高的嚇人,風險率也在攀升。

更大的問題還在政治上。安-124在蘇聯解體后,本是俄烏合作延續的項目。設計方是烏克蘭的安東諾夫設計局(現在改名安東諾夫國家公司),而生產制造的主要工廠則屬于俄羅斯“伏爾加-第聶伯河”集團公司。2014年烏克蘭發動政變后,俄烏關系急劇惡化,這種合作自然無法維持下去。目前,俄烏兩家正為了安-124的知識產權問題吵得沸反盈天。因此對俄羅斯而言,自主研發一款新大運,替代糾葛不清的安-124,將是很妙的一步棋。

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下步妙棋

威風凜凜的“大象”出場

“大象”運輸機項目的提出,應該和俄烏關系惡化有直接關系。該項目最早曝光于2017年7月,那時烏克蘭危機已經3年,“大象”被定位為安-124的后繼機。

負責研發“大象”的是莫斯科TsAGI中央空氣流體動力學研究院。根據現有信息,“大象”采用的總體氣動力布局和安-124相同,在機翼下面吊裝4臺PD-35渦扇發動機,每臺推力達30多噸。值得一提的是,這種發動機最早研制出來就是準備作為安-124更換新發動機用的,現在用在后續機型,也算適得其所。

按規劃,“大象”分為兩種型號,即軍用型和民用型,主要差別是機身的直徑。軍用型要更“胖”,貨艙寬6.4米,高5.2米,可以用于裝運大型軍事裝備,如坦克、裝甲車輛等;民用型的貨艙寬度只有5.3米,但這個寬度足夠滿足絕大多數的民用運輸需求,而且民用型機身較為纖細,可以減小空氣阻力,從而達到節省燃油的目的。對追求經濟效益的民用航空運輸來說,這一點非常重要。相對而言,軍用設備在成本上的考量會小一些。

從目前公布的參數看,“大象”的運載量在安-124基礎上進一步提升。其載重達到180噸,比安-124的150噸多了20%;滿載180噸時,最大航程為4900公里;而當其運載150噸(相當于安-124運載上限)時,其航程則達到7000公里。在運載性能方面,“大象”確實遠超30年前的安-124。

在飛行速度上,“大象”比安-124略遜色。其最大時速為850公里,而安-124的最大時速為865公里。不過兩者都是屬于亞音速大型運輸機,這點速度差異沒有本質性的影響。

整體來說,“大象”在綜合性能上是明顯優于安-124的。雖然未有“翻天覆地”的變化,但各方面都有所改進。加上采用新技術,一旦產品完成,將為俄羅斯的軍事運輸提供更加可靠的保障。 尤其現在俄羅斯的國際戰略,相對20世紀的最后十年是有所積極化的。從本土往伊朗、敘利亞運送物資和人員,“大象”當然能比安-124更加得力。而且,“大象”的研發也令俄羅斯可以完全擺脫和烏克蘭航空設計局的恩怨糾葛,可謂一舉多得。

孤獨恐龍

世界最大運輸機只造了一架

安-124是迄今為止世界上第二大運輸機和第一大的批量裝備運輸機,“大象”則有可能奪走安-124的地位。那么,世界上最大的運輸機是誰?同樣是蘇聯時代生產的、一款超級空中巨無霸——安-225。

如果說安-124已經是一款龐大無比的飛機,那么安-225則足以令比安-124大一圈的“大象”相形見絀。安-225的長度達84米,翼展88.4米,空重175噸,但最大載重量遠遠超過安-124和“大象”。按官方公布的數據,安-225的最大運載量有250噸。值得一提的是,安-225在如此巨大的運載量下,其最大速度依然達到每小時800多公里,與“大象”基本相當。最大載重量下,它的航程為2000多公里。

然而,這款龐然大物,世界上只有一架。

從一開始,它就是專物專用——為了運輸蘇聯的暴風雪號航天飛機而特制。航天飛機本來就是龐然大物,故而安-225有著恐怖的大尺寸,而且其不但可以在貨艙中運載,還可以直接把龐大貨物頂在機艙上。實際上,當年正是打算讓安-225背負著暴風雪號航天飛機,跨越蘇聯遼闊的大地。

這龐然大物相當孤獨。最早開始研發的時間是在1985年,基本上是在安-124的設計基礎上擴展而來。原計劃要完成兩架。但是,等到第一架造完,已經是1988年底。這時冷戰已經接近尾聲,蘇聯在美國的圍剿下舉步維艱,暴風雪太空計劃也因為經濟短缺而停頓。這樣,當初為了運航天飛機而造的安-225失去了用途,故而第二架被封存了。3年之后,蘇聯解體,安-225落入烏克蘭手中。

不過,與大部分蘇聯武器在烏克蘭被白白糟蹋相比,安-225還算比較幸運。它成為了世界上唯一的民用超大型運輸機,被出租給多個國家,長距離運送各種貨物。由于擁有舉世無雙的超大貨艙,很多大物件只有它才能運,因此一直不缺生意。為此,烏克蘭方面從新世紀開始還企圖把第二架安-225也完工。可惜烏克蘭既缺資金,更缺有效的規劃,故而到目前為止依然遙遙無期。

競爭對手

伊爾-106面臨被拋棄命運

當“大象”的研發不斷推進時,另一款俄羅斯運輸機卻很可能遭遇命運的拋棄,它就是伊爾-106運輸機。

伊爾-106是俄羅斯在20世紀90年代提出的設計方案,當時的目的是取代伊爾-76運輸機。伊爾-76是蘇聯在60年代開始研發,70年代服役的大型運輸機,也是當年世界上生產量最大的大型運輸機,一共生產了900多架,在全球各國服役,至今俄羅斯還有100多架伊爾-76在役。伊爾-76長47米(改進型53米),翼展50米,最大載重量50噸至60噸,滿載航程4000多公里,巡航速度約每小時800公里。顯然,伊爾-76在運載量方面不但比不上晚半代的安-124,甚至比不上更早的安-22。而作為伊爾-76更新一代的伊爾-106,當初的設計方案則是最大載重量120噸,時速850公里,最大航程5000公里。這個載重量依然不如安-124,航程也就是和安-124基本相當。

普京掌權后,俄羅斯重振國防,新大運的研發提上日程。但由于俄羅斯的經濟和研發能力,在大運方面只能盡著一個項目,不可能像蘇聯時代那樣“左右開弓”,伊爾系列和安系列一起研發。這樣一來,“大象”就和“伊爾-106”形成了殘酷競爭。從各方面來看,伊爾-106唯一的優勢在于技術較為成熟,完成門檻較小。但在其他方面,“大象”的性能都超過了伊爾-106。此次隨著“大象”項目越發敲定,伊爾-106估計只能接受悲催的命運了。

 

來源: 北京晚報 ?楊益

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