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北京地鐵17號線又有新進展,貫穿昌平東城朝陽通州

2019-12-12 11:06 編輯:TF011 來源:北京日報客戶端

今天(12月12日)上午10時20分,在地鐵次渠北站附近一處地下20米處的施工現場,盾構機直徑6.56米的刀盤緩緩轉動,在工人們的歡呼聲中破壁而出。

北京日報客戶端記者剛剛從施工方北京市政路橋市政集團獲悉,地鐵次渠站所在的17號線18標段左線順利貫通,這也標志著本標段實現貫通。

這臺名為“市政雄師號”的盾構機總長75米、重達460噸,最大推進速度為每分鐘9厘米。它從地鐵次渠站始發,向西北方向推進1.2公里,到達次渠北站。

地鐵17號線18標項目總工程師孟昭暉介紹,地鐵17號線18標項目包括一站兩區間,分別為次渠站、次渠站前四線區間、次渠站至次渠北站區間,全長約1921.9米,主要工法為明挖、暗挖和盾構。

“既有亦莊線在地下二層,我們正在建的標段在地下三層,相當于緊貼著既有線穿過去,既要保證新線施工,又要保證不能影響亦莊線。”孟昭暉說,標段處地質條件復雜,地層為粉質黏土、粉土和粉砂層,挖的時候容易塌陷。

尤其是新建次渠站與既有亦莊線次渠站為“十”字換乘,其所處地層施工風險高,屬于特級風險源,要求既有線軌道沉降不能超過3毫米,上浮不能超過2毫米,零距離下穿既有亦莊線次渠站的暗挖施工難度極大。

為保障隧道掘進安全,項目部提前編制盾構端頭加固、盾構吊裝等各項安全專項方案并組織專家論證,對周邊環境及風險源進行了詳細調查,在盾構區間沿線設置了上百個監測點,全方位對施工區域及周邊建構筑物進行實時監控,及時調整盾構姿態及掘進參數。

記者在現場看到,新建的地鐵次渠站目前已經完成主體結構施工,根據工期計劃將進行車站附屬和二次結構施工以及車站裝修施工等,市民未來在此能和既有地鐵亦莊線次渠站實現“十”字換乘。

位于本市東部地區的北京地鐵17號線,是一條貫穿中心城南北方向的重要骨干線路,全線共設21座車站,其中換乘站10座,全長49.7公里。

從線路走向來看,該線串聯了通州、東城、朝陽、昌平四個行政區,地鐵線路南起亦莊新城站前區,經朝陽港、第一使館區、朝陽門外商業區、北京商務中心區(CBD)、工人體育場、太陽宮居住區、望京居住區、天通苑地區等區域后進入昌平區未來科技城。線路還將同時服務潘家園、太陽宮、望京西、北苑、天通苑等城市重點居住區,緩解周邊交通壓力,有效實現客流的快速引導和疏散,為東部居民的交通出行帶來極大便利。

與此同時,17號線也將駛入臺湖地區,并設次渠站,距離臺湖公租房項目的直線距離約為一兩公里。

市發改委此前曾公開披露,17號線是一條“大站、快跑、高運量”的軌道交通線路,平均車站間距2.4公里,最小發車間隔2分鐘,采用直流1500V接觸網供電A型車,在與目前普遍使用的B型車相比,同編組運力提升約25%。項目建成后將有效分擔地鐵5號線客流壓力,同時通過與13A線實現換乘,大幅提升回龍觀天通苑地區的軌道交通服務能力。

 

 

來源:北京日報客戶端 記者:潘福達、鄧偉

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